Import check
controleer wat er vóór Nederland bekend is
Ontdek of het voertuig is geïmporteerd en welke kilometer-, schade- en historische gegevens beschikbaar zijn rond de Nederlandse registratie.
Alles over de import check van een auto
Een groot deel van de occasions op de Nederlandse markt is ooit geïmporteerd. Dat hoeft geen probleem te zijn, maar een importauto heeft altijd een knip in de historie: wat er vóór de Nederlandse registratie gebeurde, staat niet vanzelf in Nederlandse bronnen. Hieronder lees je hoe je aan een kenteken ziet dat een auto geïmporteerd is, wat de BPM-afdracht je vertelt, waar tellerfraude en verzwegen schade zich verstoppen en welke vragen je de verkoper moet stellen.
Is de auto geïmporteerd? Zo zie je het op kenteken
Het belangrijkste importsignaal zit in twee datums: de datum eerste toelating (het moment waarop het voertuig waar ook ter wereld voor het eerst de weg op mocht) en de datum eerste tenaamstelling in Nederland. Liggen die vlak bij elkaar, dan is de auto nieuw in Nederland geleverd. Zit er maanden of jaren tussen, dan is de auto geïmporteerd en ligt dat deel van de historie buiten onze grenzen.
Een tweede aanwijzing is de kentekenreeks zelf: Nederlandse kentekens worden op volgorde uitgegeven. Draagt een auto uit 2016 een kentekencombinatie die pas rond 2023 is uitgegeven, dan is het voertuig vrijwel zeker later ingevoerd. Onze check maakt het je makkelijker: het rapport toont de importstatus, beide registratiedatums en de BPM-status van het kenteken in één overzicht.
Nederlandse registers beginnen bij de invoer, de auto niet
Een Nederlands kentekenrapport begint bij de eerste tenaamstelling hier. Alles daarvóór speelde zich in het buitenland af: eerdere eigenaren, de kilometers die de auto daar reed en een eventuele schade of total loss in het land van herkomst. Die buitenlandse voorgeschiedenis reist niet automatisch mee over de grens, terwijl juist dáár bij een importauto het risico zit.
In ons rapport zie je precies wanneer de auto is ingevoerd en uit welk jaar hij oorspronkelijk komt. We koppelen dat aan de bekende problemen voor jouw type voertuig, zodat je precies weet welke historie je nog moet opvragen en welk tijdsgat nog onduidelijk is.
BPM-vergelijking: klopt de afgedragen belasting?
Bij invoer van een gebruikte auto moet BPM worden afgedragen. De hoogte hangt af van de CO₂-uitstoot en de afschrijving: hoe lager de waarde van de auto op het moment van invoer, hoe minder BPM er verschuldigd is. Importeurs mogen die waarde onderbouwen met een koerslijst of, bij schade, met een taxatierapport.
Daar zit een belangrijk signaal voor jou als koper: is de afgedragen BPM opvallend laag voor het type en bouwjaar, dan is het voertuig bij invoer mogelijk als schadeauto getaxeerd, terwijl de advertentie daar niets over zegt. Ons rapport toont of het kenteken zonder BPM-issues op naam staat, zodat je weet of je hierover moet doorvragen bij de verkoper.
Tellerstanden: de kilometers van vóór de import
De Nederlandse tellerregistratie (NAP) begint pas bij de eerste registratie hier. Alles wat de auto daarvóór reed, leunt op buitenlandse gegevens, en dat maakt imports het favoriete werkterrein van tellerfraudeurs: een auto met 200.000 kilometer die "op papier" met 100.000 kilometer wordt ingevoerd, lijkt jonger, brengt meer op en gaat eerder gebreken vertonen dan de teller suggereert.
Controleer daarom twee dingen. Eerst de logica: past de eerste Nederlandse stand bij de leeftijd van de auto? Een auto van zes jaar oud met 60.000 kilometer op de invoerkeuring kán kloppen, maar vraagt om bewijs. Daarna de documentatie: buitenlandse onderhoudsfacturen en keuringsrapporten horen de reeks sluitend te maken. In ons rapport zie je de geregistreerde tellerstanden met een oordeel over de reeks.
Schade en total loss van vóór de import
Een deel van de importstroom bestaat uit voertuigen die in het buitenland zwaar beschadigd of zelfs total loss verklaard zijn, daar goedkoop zijn opgekocht, hersteld en hier weer te koop gezet. Die buitenlandse schade staat niet automatisch in Nederlandse bronnen. Bij Amerikaanse auto's is dit het bekendst (de "salvage title"), maar het gebeurt ook binnen Europa.
Wat je in Nederland wél kunt controleren: de in Nederland geregistreerde schadehistorie, en of er rond de invoer een WOK-melding op het voertuig heeft gestaan, ook als die inmiddels is opgeheven. Combineer dat met de BPM-vergelijking hierboven: een lage BPM-afdracht plus een WOK-melding rond de invoerdatum is een sterk signaal van een schade-import. Bij twijfel is een fysieke aankoopkeuring altijd de beste laatste stap.
Onderhoudshistorie van vóór de import
Het onderhoud dat vóór de invoer is uitgevoerd, staat niet in Nederlandse registers. Vraag de verkoper daarom om het complete onderhoudsboekje en de facturen uit het land van herkomst. Een merkdealer kan via het chassisnummer (VIN) vaak de onderhoudshistorie uit het eigen dealernetwerk inzien, ook van beurten die in het buitenland zijn uitgevoerd. Geen documentatie beschikbaar? Reken dan bij de prijs alvast op een grote onderhoudsbeurt.
Ons premium rapport helpt je hier op twee manieren: je ziet de onderhoudsadviezen voor het model en de veelvoorkomende problemen van het betreffende bouwjaar, van bekende motorkwalen tot typische elektronica- en roestpunten. Zo weet je bij de bezichtiging precies welke onderdelen van het (ontbrekende) onderhoudsdossier je extra kritisch moet bekijken.
Waar moet je op letten bij een importauto?
Samengevat draait een goede importcheck om vijf vragen. Klopt de BPM-afdracht met de staat waarin de auto verkeert? Loopt de kilometerreeks, inclusief de buitenlandse documentatie, logisch op? Is er in Nederland schade- of WOK-historie geregistreerd, ook in het verleden? Kan de verkoper het buitenlandse onderhoud aantonen? En is de vraagprijs realistisch vergeleken met een vergelijkbare Nederlandse auto? Een import die nauwelijks goedkoper is dan een Nederlands exemplaar mét volledige historie, is zelden de beste keus.
Alle Nederlandse controlepunten uit deze lijst vind je terug in ons rapport: importstatus en -datum, BPM-status, tellerstanden, schade- en WOK-historie en de eigenarenhistorie sinds de invoer. De buitenlandse documenten vraag je op bij de verkoper; met het rapport in de hand weet je precies welke.
Populaire importlanden en hun aandachtspunten
Waar een auto vandaan komt, bepaalt waar je extra op let. Dit zijn de meest voorkomende herkomstlanden.
Duitsland
Verreweg de populairste bron: groot aanbod, vaak rijk uitgeruste uitvoeringen en gunstige prijzen. Let wel op snelwegkilometers: vraag om een compleet onderhoudsdossier.
België
Dichtbij en vertrouwd. De tellerhistorie is vaak goed gedocumenteerd; vraag altijd om originele kilometer- en onderhoudsdocumenten bij de koop.
Frankrijk
Groot aanbod en scherpe prijzen, maar de onderhoudscultuur verschilt per verkoper. Controleer het onderhoudsboekje en de staat van het interieur extra kritisch.
Italië
Veel compacte benzineauto's met lage standen. Stadsauto's hebben vaker parkeer- en cosmetische schade; bekijk plaatwerk en lak zorgvuldig.
Verenigde Staten
Amerikaanse imports kunnen fors goedkoper zijn, maar komen soms van schadeveilingen (salvage title). Vraag bij een US-import altijd documentatie over de buitenlandse historie op.
Is er iets nog onduidelijk?
Heb jij vragen die nog niet op deze pagina staan neem dan gerust contact met ons op. Je krijgt altijd een persoonlijk antwoord binnen een werkdag.
Hoi! Als je een rapport hebt opgevraagd en iets tegenkomt dat onduidelijk is, zoals een schademelding die je niet plaatst of een vraag over de kilometerhistorie, mail of bel ons gerust. We lezen élke vraag persoonlijk en helpen je dezelfde dag verder.
In 3 stappen je rapport
Ook handig om te lezen
Veelgestelde vragen over de import check
Alles over importstatus, BPM, tellerstanden en waar je op let bij een geïmporteerde auto.